鋰離子電池包熱管理系統(tǒng)設計及優(yōu)化

在汽車總保有量不斷增長、化石能源逐漸減少的,新能源汽車的發(fā)展已經成為了各國以及各大汽車企業(yè)所關注的重點領域。動力電池作為電動汽車的主要能源,其性能的優(yōu)劣直接影響到汽車整車性能的好壞。電動汽車動力電池種類有許多,賽曼所選用動力電池為鋰離子電池。由于鋰離子電池自身機制的原因,在工作時將產生大量的熱,而過高的工作溫度將降低鋰離子電池工作性能。因此在鋰離子電池包溫度達到警戒線時,必須采用一定的散熱措施來降低鋰離子電池的溫度。賽曼首先介紹了電池包熱管理系統(tǒng)的研究背景及意義,給出了目前常用動力電池的類型及特點,并對國內外電池包熱管理系統(tǒng)研究現狀做了介紹。然后介紹了鋰離子電池結構及其化學原理,給出了鋰離子電池產熱模型,并根據單體鋰離子電池1C倍率放電下溫度變化曲線,計算出了單體鋰離子電池1C倍率放電時的發(fā)熱功率,發(fā)熱功率為4W。其次賽曼進行了空氣自然冷卻電池包的熱特性實驗以及熱仿真。首先,對鋰離子電池包進行3個完整的1C充放電循環(huán),使用溫度測試儀記錄電池包表面溫度變化,并在實驗結束后繪制電池包表面溫度隨時間變化曲線。然后,進行空氣自然冷卻電池包的熱特性熱仿真,與實驗結果進行對比,得出結論:空氣自然冷卻電池包的熱特性仿真結果與實驗基本一致,說明電池包熱仿真邊界條件設置合理;根據仿真與實驗結果,可以知道電池包在空氣自然冷卻下運行時,溫度變化過大,最高溫度與溫差都超出電池包安全運行要求,必須采取額外的冷卻措施,以保障電池包安全工作。,賽曼根據電池包結構與冷卻要求,設計了電池包熱管理系統(tǒng)。首先對熱管理系統(tǒng)進行了壓阻計算,根據仿真結果,優(yōu)化了水路結構,使水路壓阻降低,總壓降減小。然后使用水路優(yōu)化后的熱管理系統(tǒng)與電池包進行了流固耦合熱仿真,通過仿真計算,發(fā)現相比于鋁合金導熱板,石墨材料導熱板由于其各向異性,有利于均衡不同單體電池間的溫度,能有效降低電池包溫差。,對所設計的電池包熱管理系統(tǒng)進行了電池包加熱流固耦合熱仿真,結果表明該電池包熱管理系統(tǒng)能很快地對電池進行加熱,使電池可以在規(guī)定的工作范圍內運行,并且保證了電池包溫差在一定范圍內。